“比亚迪本月离职名额已满”成为热搜话题，自从开始工作以来从未听说过企业还有“离职名额”的说法，员工不论因客观因素还是主观因素要辞职，企业都应该允许员工辞职；当然辞职还需要按照标准决定是否给予相应的补贴，如果不符合约定的条款则可以只支付其基础工资。
笔者也有同学在比亚迪工厂工作，只是在年初也已经辞职；由于辞职之前没有约定好关于计件工资的发放条款，最终还被扣了一部分工资；不过真正导致其辞职的原因是降薪，招聘时讲到的月薪六到八千元需要大量的加班才能实现，可是年后已经没有足够的班来加了。
将比亚迪员工离职潮推上热搜的是原比亚迪望城工厂在提出离职后，得到了“本月离职名额已满”的答复；员工将这个答复发布到网络上，随后比亚迪官方进行回应，称相关报道与事实不符，长沙功园区仍旧在进行正常的招聘工作。本以为这件事情至此就算结束了，可是近日又出现离职潮；这也难怪，在没有足够的班去加的前提下，长沙工厂的员工到手工资只有3000元左右，该标准低于全国制造业5850元的平均工资标准，而长沙的平均工资更是达到7131元，实际到手的工资只有长沙平均工资的42.06%左右，这会直接影响比亚迪长沙工厂工人的生活。
(资料图)
那么究竟是什么原因让比亚迪长沙工厂没有足够的班来加呢？
当然是没有足够多的订单。
在2021年时，比亚迪王朝汽车品牌的所有车辆都是供不应求，秦、汉、唐、宋系列车辆都需要三个月左右的订车周期，订单最长时间接近半年！那时候的比亚迪也称订单积压了超50万台，而且几乎以每天一万台的速度在增长。
供不应求，这时候的比亚迪选择快速扩大产能。
到2022年时，订单压力有所缓解，甚至出现了部分车型的库存；比如秦PLUS DM-i/EV和个别宋Pro/PLUS，汉系列也已经有待售车，但是此时的产能扩张还没有结束，似乎比亚迪汽车的销量没有像预期一样的继续大幅增长。而到了2023年后，除了近期推出的新车型以外，其他车辆基本都不用等了，库存压力也进一步的增大。
虽然比亚迪公布的销量数据很漂亮，但是实际上牌销量和批发销量已经有相当程度的差距；仅第一季度的批发销量和上牌销量就差了10.48万台。
是什么原因让比亚迪汽车的吸引力降低？
2021年的比亚迪单车利润低至每辆828元，真的很低，此时的比亚迪绝对算国民品牌。
2022年的比亚迪单车利润升至每辆9800元。
这是垂直整合模式带来的提升吗？
也许并不是。
比亚迪的垂直整合模式已经持续了十几年，要见到成果早该见到了；比亚迪汽车的吸引力确实不够强了，笔者作为比亚迪汉DM3.0（老款）的用户，如果让选择则必然不选汉系列或其他车。首先能在后驱和四驱模式之间切换的D3.0变成了前驱的DM-i，同样能实现四驱的DM-P版本售价比老款高出约8万元；可是以低于其DM-i系列的预算即可选择到其他自主品牌同级后驱或四驱轿车，现在性价比最高的C级插混轿车再也不是它了。
宋系列也有类似的特点，上市在即的宋PLUS冠军版的售价偏高，插电混动版的纯电续航低于部分同价同级或大一号的国产车，纯电动版本也是中等水平；宋系列全系变成前驱，可是同价竞品里包括合资汽车都有后驱和四驱的选项。
仅做了一年销冠的宋系列似乎要让位了，这台车的竞争力也出现了相当程度的下滑。
秦PLUS不是同级车里插混车的唯一选项，在其价格带里不仅有吉利品牌的同级前驱代步车，还有长安品牌的中型后驱性能车；现在的比亚迪王朝和海洋两大品牌的产品线里，已经出现了部分具备降维打击能力的竞品，可是近期推出的老车型新款或新车还是看不到有技术的升级。
产能扩张程度太大，技术迭代速度没有跟上，小看了友商进步的能力，这是比亚迪汽车销量下滑的原因，销量的下滑自然是产能的缩减，随后出现离职潮也就不足为奇了。然而长此以往的话，比亚迪汽车的销量也许会更低；消费者需要的是有高性价比的产品，不是名气大的产品。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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